Au Brésil, ils confirment également qu’un bus électrique réduit de 54 % les coûts par trajet

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Expresso Princesa <a href="https://www.mabulle.org/latam-lance-un-programme-pour-que-les-passagers-puissent-compenser-lempreinte-carbone-de-leurs-voyages-mining-report/ »>dos Campos, <a href="https://www.mabulle.org/entre-le-chili-la-suisse-et-la-suede-nicolas-cerda-voulait-une-formation-internationale-et-il-la-obtenue-a-luai/ »>une entreprise de <a href="https://www.mabulle.org/12-lieux-epiques-au-chili-que-vous-devriez-visiter-en-2022/ »>transport de passagers et de colis du Paraná, a publié les premiers résultats des premiers <a href="https://www.mabulle.org/le-mim-celebrera-la-semaine-de-lastronomie-avec-de-multiples-activites/ »>tests avec un bus 100 % électrique, <a href="https://www.mabulle.org/voyages-en-patagonie-vacances-sur-mesure-en-patagonie/ »>qui montrent <a href="https://www.mabulle.org/mauvaises-odeurs-dans-les-canalisations-trucs-et-astuces-pour-les-eliminer/ »>que le véhicule a réussi à réduire les coûts d’exploitation de 54 % en <a href="https://www.mabulle.org/en-route-entre-chili-argentine-et-vice-versa-couchsurfing-blog/ »>moyenne par trajet.

Pendant 60 jours, la compagnie a effectué 66 voyages à Ponta Grossa et Curitiba, tous deux au Paraná.

La distance entre les deux villes est de 120 kilomètres et, au cours de cette période, un total de 7 <a href="https://www.mabulle.org/foire-aux-questions-entree-et-sortie-sur-le-territoire-national/ »>980 kilomètres ont été parcourus.

Selon l’entreprise, le bus électrique consommait 130,02 kWh par trajet, générant une consommation moyenne de 1 088 kWh par kilomètre parcouru.

Toujours selon Princesa dos Campos, pour recharger les batteries du bus électrique, il y avait un coût moyen de 84,51 R$ (0,70 R$ par kilomètre) par trajet entre Ponta Grossa et Curitiba. En comparaison, les bus conventionnels ont un coût moyen de carburant diesel de 185,03 R$ par trajet (1,55 R$ par kilomètre).

Le transporteur a souligné qu’en plus de réduire les coûts, le bus électrique a une technologie propre, étant un allié de l’environnement et avec un niveau de bruit très faible. Les tests ont été réalisés en partenariat avec la startup de billetterie du groupe Embarca, BYD (qui <a href="https://www.mabulle.org/exigences-de-voyage-et-de-test-covid-19-pour-voler-de-barcelone-espagne-au-chili/ »>fabrique le châssis, les batteries et le système électrique) et Marcopolo (qui fabrique les carrosseries).

Le président exécutif d’Expresso Princesa dos Campos, Gilson Barretoa indiqué dans une note que le test avec des bus électriques a montré que l’entreprise progresse pour avoir très bientôt des véhicules durables dans le transport routier.

« Nous étions très excités par les résultats. Nous avons fait une économie de 54% par voyage pendant les 60 jours de test, par rapport à un modèle similaire avec un moteur diesel, le défi est toujours dans la gamme, ce qui est encore faible », déclaré.

Le modèle testé était le BYD D9F, avec une carrosserie Marcopolo Viaggio 1050. Le véhicule a une autonomie allant jusqu’à 300 kilomètres et une charge complète (0% à 100%) prend jusqu’à quatre heures.

Il s’agit du premier véhicule de cette catégorie au Brésil destiné aux opérations d’affrètement à courte et moyenne distance. Le châssis BYD D9F est utilisé pour une application dans les carrosseries de voitures jusqu’à 13,2 mètres de longueur. Le moteur BYD-2912TZ-XY-A de 250 kW est intégré dans les roues de l’essieu arrière, avec un module de contrôle de traction électronique.

Comparaison électrique vs diesel

électrique par voyage diesel par trajet
Paramètre Donné Unité Paramètre Donné Unité
Distance parcourue 119,5 kilomètres Distance parcourue 119,5 kilomètres
énergie consommée 130.02 kWh carburant consommé 38.5483871 L
consommation moyenne 1.088033473 R$/kWh consommation moyenne 3.1 R$/L
coût moyen 84 513 R$ coût moyen 185.03 R$
Le coût d’exploitation 0.707221757 R$/km Le coût d’exploitation 1,55 R$/km
Différence entre diesel et électrique en voyage = 54%
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